1. Punca "Gear Skipping"
(1) Kehausan Mekanisme Transmisi: Jengkaut W4-60 menggunakan mekanisme transmisi peralihan gear mekanikal. Mekanisme ini bergantung pada lengan gear gelongsor yang bergerak secara paksi pada lengan gear tetap dan bersirat dengan gear yang dipacu setiap gear untuk mencapai peralihan gear. Semasa penukaran gear yang kerap, muka hujung gigi gear meshing mudah dipakai ke dalam bentuk kon, mengakibatkan prestasi meshing berkurangan dan menyebabkan "gear skipping."
(2) Kemerosotan Mekanisme Penguncian Sendiri-: Untuk mengelakkan gear skip, jengkaut jenis ini mempunyai bebola keluli dan spring dipasang pada lubang penutup di atas aci garpu anjakan gear II, III, IV dan V dan dalam garpu anjakan gear I dan undur untuk penguncian sendiri-. Apabila keanjalan spring bertindak sebagai penentududukan dan penguncian sendiri-melemah atau putus, prestasi penguncian sendiri-mekanisme penguncian sendiri-akan berkurangan atau hilang, menyebabkan penghantaran "langkau." Haus pada bebola keluli kedudukan atau alur pada aci garpu anjakan juga boleh menyebabkan gear skip.
(3) Pelarasan peranti peralihan gear yang tidak betul: Jengkaut jenis ini menggunakan kaedah peralihan gear manual mekanikal. Longgarkan tuil gear, aci membujur, aci melintang dan skru penetapan menegak juga boleh menyebabkan anjakan gear menjadi "gear lompat".
(4) Perubahan mendadak dalam beban luaran: Disebabkan oleh sifat kerja jengkaut dan reka bentuknya, perubahan mendadak dalam beban luaran juga boleh menyebabkan anjakan gear menjadi "gear lompat". Apabila permukaan jalan tidak rata, mesin sedang bergerak menuruni bukit, atau laluan perjalanan tidak betul, menyebabkan perubahan mendadak dalam beban luaran, perubahan mendadak dalam beban ini akan bertindak pada gear gear engagement anjakan gear melalui roda dan aci pemacu, menyebabkan gear engagement gear tercabut akibat tujahan paksi, mengakibatkan anjakan gear kepada "gear lompat".
(5) Operasi yang tidak betul: Apabila jengkaut bergerak di atas cerun (terutamanya menuruni bukit), operasi yang tidak betul juga boleh menyebabkan peralihan gear menjadi "gear lompat".
2. Langkah-langkah pencegahan
(1) Patuhi prosedur operasi dan teknik pemanduan dengan ketat untuk mengelakkan "pengisaran gear" semasa penukaran gear, dengan itu mengurangkan haus pada pasangan gear.
(2) Melaksanakan sistem penyelenggaraan dengan tegas dan mengukuhkan penyelenggaraan peranti peralihan gear. Apabila pautan mekanisme anjakan tidak disambungkan dengan betul, ia harus diselaraskan dengan segera untuk memastikan mekanisme anjakan berfungsi dengan baik.
(3) Beri perhatian kepada penyelenggaraan dan penyelenggaraan mekanisme penguncian diri-. Memposisikan bebola keluli, spring dan aci garpu anjakan yang telah berkurangan atau hilang keberkesanan kedudukannya hendaklah dibaiki atau diganti dengan segera untuk memastikan-prestasi penguncian sendiri-mekanisme penguncian sendiri berada dalam keadaan baik.
(4) Apabila memasang transmisi, ikuti prosedur operasi dengan ketat untuk memastikan semua komponen penghantaran dilaraskan dengan betul dan diketatkan dengan betul. Di cerun menuruni bukit yang curam, pemandu mesti mematuhi prosedur operasi menuruni bukit dengan ketat dan tidak boleh melanggar sebarang peraturan.
3. Kaedah Pengendalian Kecemasan
Jika transmisi "melompat gear" semasa operasi jengkaut, mesin harus dihentikan serta-merta (atau mesin boleh terus memandu), dan kemudian puncanya harus dikenal pasti dan kesalahan dihapuskan. Kaedah khusus ialah:
(1) Jika "gear lompat" berlaku semasa memandu di jalan yang rata, hentikan mesin mengikut prosedur pemberhentian biasa, kenal pasti puncanya dengan teliti, dan hapuskan kerosakan.
(2) Jika "gear skipping" berlaku semasa memandu mendaki bukit, beralih ke kedudukan-kelajuan rendah atau gear I. Hentikan mesin apabila ia mencapai bahagian atas cerun untuk menyelesaikan masalah. Jika anjakan ke bawah gagal atau "gear skipping" berlaku lagi, hentikan mesin mengikut prosedur dan keperluan untuk berhenti di cerun, dan kemudian selesaikan masalah.
(3) Jika "gear skipping" berlaku semasa memandu menuruni bukit, beralih kepada-kedudukan berkelajuan tinggi mengikut prosedur untuk menaikkan atau mengambil langkah "menurun kecemasan". Hentikan mesin apabila ia mencapai bahagian bawah cerun untuk memeriksa dan menyelesaikan masalah. Jika anjakan atas atau "anjakan turun kecemasan" gagal atau "langkau gear" berlaku lagi (dalam keadaan neutral), pemandu boleh mengawal kelajuan enjin pada kelajuan sederhana (untuk mengelakkan enjin daripada terhenti) dan menggunakan "brek sekejap" untuk membolehkan mesin meluncur ke bahagian bawah cerun, dan kemudian menyelesaikan masalah. Jika "naik" atau "naik" gagal, atau jika mesin melompat keluar dari gear semula (menjadi neutral), dan berada di cerun menuruni bukit yang curam (di mana ia akan menjunam dengan pantas ke arah bawah), segera ikuti prosedur dan keperluan berhenti menuruni bukit, kemudian selesaikan masalah.
1. Periksa sama ada tekanan pandu untuk operasi slewing berada dalam julat normal (tekanan pandu normal melebihi 35KG);
2. Periksa sama ada injap pelega slewing rosak, dan jika tekanan pelepasan slewing berada dalam julat normal (tekanan pelepasan: 280KG);
3. Periksa sama ada teras injap utama slewing ditukar ke kedudukan yang betul, dan jika spring balik teras injap slewing rosak;
4. Periksa sama ada injap pengedaran haus atau rosak, menyebabkan kebocoran dalaman pada motor slewing;
5. Periksa sama ada badan pam dan pelocok motor slewing haus atau rosak, menyebabkan kebocoran dalaman dalam motor;
6. Jika hanya operasi slewing adalah perlahan manakala operasi lain adalah normal, maka pam hidraulik utama dan injap pelega utama boleh diketepikan sebagai rosak.
